Von: apa
Autokäufer zahlen nach einer Studie des deutschen Branchenexperten Ferdinand Dudenhöffer für ein Elektroauto im Durchschnitt 21 Prozent mehr als für einen vergleichbaren Verbrenner. Bei ohnehin höheren Listenpreisen gebe es aktuell auch noch geringere Rabatte als für Verbrenner. Der sinkende Marktanteil der E-Autos in Deutschland sei also gut nachvollziehbar.
Dudenhöffer verglich die Listenpreise abzüglich Rabatt von 20 wichtigen E-Modellen mit den jeweiligen Verbrennern, die ein privater Autokäufer sie für seinen Neuwagen bezahlt. Die Rabatte wurden für den Monat August bei Internetvermittlern ermittelt. Der Listenpreis der E-Autos liegt demnach im Schnitt bei 45.040 Euro, der Rabatt bei 12,9 Prozent, der Verkaufspreis somit bei 39.236 Euro. Der Listenpreis des vergleichbaren Verbrenners beträgt 38.228 Euro, der Rabatt 15,0 Prozent, der Verkaufspreis nur 32.355 Euro.
“Auffällig ist, dass die deutschen Premiumautobauer, allen voran BMW, die Preisspanne zwischen dem Elektroauto und dem Verbrenner eher klein gestalten”, schreibt der Branchenexperte. Bei Opel oder Peugeot seien Elektroautos erheblich teurer als die Verbrenner der jeweiligen Modellreihen. Im August war der Opel Corsa in der elektrischen Version demnach um 13.633 Euro oder 79 Prozent teurer als der Verbrenner; für den vollelektrischen Opel Mokka zahlten Autokäufer 9.411 Euro oder 35 Prozent mehr.
Ähnlich sei der Preisvergleich bei Peugeot, Nissan und chinesischen Autobauern. Der MG ZS in der Elektroversion kostet laut Dudenhöffer 12.843 Euro oder 75 Prozent mehr als der Verbrenner. Der chinesische Autokonzern habe die EU-Strafzölle offensichtlich schon eingepreist.
Mit solchen Preisunterschieden aber seien “die Elektroautos für den Otto Normalverbraucher zu teuer”. Opel und Peugeot verkauften in den ersten sieben Monaten nur 5,1 Prozent ihrer Autos in Deutschland mit vollelektrischem Antrieb. Insgesamt lag der Marktanteil von Jänner bis Ende Juli bei 12,2 Prozent. BMW kam sogar auf 16,7 Prozent. Einen Grund sieht Dudenhöffer im geringeren Preisabstand. Beim BMW X1 zum Beispiel liege er nur bei 2.260 Euro oder 6 Prozent. Ähnliches gilt auch für die verglichenen Mercedes-Modelle.
Dass die großen Preisunterschiede vielleicht der wichtigste Grund für den schleppenden Verkauf der Batterieautos sind, zeigt auch der Stopp der Kaufprämien Ende 2023: “Bis Ende 2023 hatten etwa fehlende Ladesäulen die Käufer keineswegs davon abgehalten, Elektroautos zu kaufen. Mit dem Stopp der Prämie kam der Einbruch”, schreibt Dudenhöffer.
So wird das nichts mit der Umstellung auf Elektroautos. Die Kunden sind ja auch nicht dumm!
Sobald bezahlbar und höhere Reichweiten, dann könnte sich was tun. Momentan geht der Trend nach hinten los…
@Seitental
Das kommt immer auf die Region an und ob dort dafür oder dagegen gearbeitet wird.
Es gibt Länder mit hohem Anteil an E-Autos in den Neuzulassungen und solche mit wenig Anteil.
Den Fahrern in Ländern mit über 80% an Neuzulassungen scheint die Reichweite offensichtlich zu genügen, obwohl die Länge des gemeinten Lands auch 1750km vom Nordende zum Südende beträgt.
https://www.electrive.net/2024/01/02/2023-waren-82-aller-neuen-pkw-in-norwegen-elektroautos/#:~:text=Insgesamt%20wurden%20in%20Norwegen%20im,(konkret%2047.363%20Pkw%20weniger).
@Seitental…. das Problem der europäischen Autobauer, sie haben es komplett verschlafen und haben jetzt bezüglich EMöbilität auch keine etablierten Lieferketten, viele Zulieferer und setzen vor allem auf die teure NMC Zellchemie. Sie haben also ein grundsätzliches Produktionsproblem, die Umstellung kostenintensiv und zeitaufwendig. Daher bieten sie zwar EAutos an, aber wollen den eigenen Verbrennern nicht Konkurrenz machen. Es gibt erschwingliche EAutos! Man muss sich nur einwenig umsehen, von Dacia Spring über EC3 bis MG4, zB…